Ретро-обзор Nissan GTR R32

Ретро-обзор Nissan GTR R32

Технический прогресс не остановить. Достижения 30-летней давности кажутся иногда «потускневшими» сквозь годы. Однако в мире автоспорта есть гиганты, способные потеснить многие современные машины.

Одной из таких является Nissan Skyline в своей модификации GTR. Он увидел свет в 1989 году – Япония переживала экономический бум. Поэтому спрос на любые транспортные средства был крайне велик. Внешне новый спорткар отличается от стандартной версии увеличенным диаметром колёс, спойлером на крышке багажника, более низкой посадкой над землёй.

Специальные версии

А) GTR R32 Victory Specification – в честь победы в кольцевых гонках японцы предложили покупателям доработанные версии. Они обзавелись масляными радиаторами для заднего дифференциала, новейшими тормозными суппортами Brembo и усовершенствованным кодом управления системой привода. Заказать тормозные суппорты можно в компании https://steering.com.ua/p/sellcondition.

Б) GTR R32 Nismo – она отличалась доработанной системой питания и охлаждения. Внешне проще всего выделить наличие интеркуллера, не прикрытого бампером. В будущем почти все автомобили выпускались с таким дизайном.

Особенности

1. Могущественный и надёжный рядный мотор 2.6 л объёмом. Он выдаёт 280 л.с. по паспорту. В реальных условиях, судя по замерам на динамометрическом стенде – все 320 сил. До сих пор он славится пригодностью к доработкам. Есть умельцы, «снявшие» более 1000 «коней» с этого двигателя. В спокойном режиме он дарит владельцу ровную тихую работу и великолепный комфорт.

2.Коробка «механика» с 5 скоростями. Примечательно, что размещена она сзади, прямо снизу багажного отделения. За счёт этого технического решения в машине 2 карданных вала. Ход кулисы короткий, сразу понятно предназначение этого болида.

3. Уникальная система «умного» полного привода. Она называется ATTESA E-TS. Изюминка в том, что на прямых машина заднеприводная. Но при пробуксовке ведущих колёс подключается передняя ось. Это даёт возможность Нисссану быстро проходить повороты. Автомобиль сочетает преимущества всех типов трансмиссии в одном кузове, и почти лишён их недостатков.

4. Сбалансированная и упругая подвеска. Спереди двухрычажная, сзади – сложная независимая система с дополнительным коромыслом. Шасси настроено таким образом, чтобы человек мог своим ходом безопасно доехать до автодрома, и уже на месте использовать GTR на все 100%.

Много лет минуло со дня запуска одного из первых суперкаров Японии. В 21 веке эти машины представляют коллекционную ценность.

Автор: Николай Бондарь

Метки записи:  , , , ,
Самые свежие статьи о строительстве на нашем Telegram канале
Читайте также

Оставить комментарий

Вы можете использовать HTML тэги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>